關於 CMC Zinger Pick Up 這個新出的產品線，實際上筆者在 2020 年初耳聞，甚至是陸續在間諜照、中華汽車法說會確認相關資訊時，仍不免有些感到「訝異」與「驚喜」，也著實佩服中華汽車自行開發新車的研發能量。

最主要是 CMC Zinger 若回推至 2005 年最早期仍掛著 Mitsubishi 廠徽的版本，當時 Zinger 就算是 1 款臺灣整車高度自行研發的車款，其以 Mitsubishi Challenger 的非承載式車身大樑底盤為基礎打造，接替前輩 Mitsubishi Freeca 的商旅地位、再加上主打休旅空間機能的複合式產品特質，10 餘年來確實在國內車壇戰有舉足輕重的地位，後續 2015 年換為 CMC 廠徽後、仍舊是中華汽車主力銷售車型，時至今日在月銷量還常有超過 700 輛、甚至上看 800 輛的規模。

對國內汽車產業發展來講，Zinger 車系自 2005 年登場以來，可算是 1 款臺灣高度整車自行研發的車款，還曾整車外銷至菲律賓等國，也曾以「君閣」車名在中國現地生產，在中華汽車的發展史中佔有重要地位。圖為 2005 年 Zinger 首次於國內推出之上市發表會。

但有一種車種是 Zinger 接棒 Freeca 後，10 餘年來一直在國內缺席的車型，也就是帶有貨斗的版本。實際上當初為了和相似產品定位的對手 Toyota Zace Surf 貨卡抗衡，Mitsubishi Freeca 也有提供雙座貨卡車型，Zace Surf 與 Freeca 兩者當時加總算有平均約 300 輛的月銷量，算是滿足不同於 Delica 貨車的市場需求。不過這樣的競爭，隨著兩者雙雙由 Mitsubishi Zinger、Toyota Innova 接替後，皆不再推出雙門貨車版本，僅保留五門車型，此一商用取向的雙座貨卡、逐漸淡出國人的目光。

實際上當初為了和相似產品定位的對手 Toyota Zace Surf 貨卡抗衡，Zinger 的前輩 Mitsubishi Freeca 也有提供雙座貨卡車型。算是滿足不同於 Delica 貨車的市場需求。不過這樣的競爭與產品，隨著兩者雙雙由 Mitsubishi Zinger、Toyota Innova 接替後，皆不再推出雙門貨車版本，逐漸淡出國人的目光。圖為 Mitsubishi Freeca 貨卡。

而隨著國內近幾年貨卡風潮興起、再加上 2017 年放寬貨卡座位數等法規鬆綁後，Pick Up 貨卡在國內年銷量規模已有著近 3,000 輛的水準。而且舉凡印度 Mahindra 品牌的單廂 Pikup 車系、2020 年 5 月推出 1.5 廂職人型的 Ford Ranger，更是瞄準商用貨卡的需求而來。因此，中華汽車也看到了這股市場潛力，以五門 Zinger 為基礎歷經約 2 年的研發，正式在 2020 年 9 月推出單廂雙門雙座的 Zinger Pick Up 貨卡，分別提供 61.9 萬精采型、65.9 萬晶鑽型雙車型編成，保守預估有著年銷 2,000 輛、平均月販 160 餘輛的目標，力求讓銷量穩定出色的 Zinger 車系「錦上添花」。

而為了探究這款新產品的「底細」，U-CAR 受中華汽車之邀試駕晶鑽型，來看看其實際的產品表現。

中華汽車以五門 Zinger 為基礎歷經約 2 年的研發，正式在 2020 年 9 月推出單廂雙門雙座的 Zinger Pick Up 貨卡，分別提供 61.9 萬精采型、65.9 萬晶鑽型雙車型編成。

粗獷中帶點實用與運動氛圍，Zinger 貨卡訴求適中大小

從外觀來看，Zinger Pick Up 的長寬高分別來到 4,660x1,775x1,800，軸距為與五門相同的 2,720mm，尺碼亦大致維持與五門 Zinger 相似，但在車長部分增加了 20mm、車高則比起五門 Zinger(未配置車頂架)高出 10mm，貨斗長與寬分別為 1,703x1,462mm，貨臺離地高度為 749mm，貨斗載重量為分別為 710 公斤(精采型)、700 公斤(晶鑽型)。

而相比於國內其餘的貨卡產品如 Mahindra Pikup 單廂、Ford Ranger 職人型，Zinger 貨卡嚴格來講並不是直接競品，在貨斗的長度、寬度、載重量等指標確實不如對手，但其 5.3 公尺的迴轉半徑與 749mm 的貨臺離地高度，確實比 Ranger 更易在都會中穿梭、拿取貨物，甚至在貨斗長度還比起 Toyota Hilux 更長，最大載重 710 公斤也接近 Hilux 的 720 公斤。Zinger 貨卡比起其他動輒超過 5 米的對手，訴求適中大小，更適合都會區的買家。

Zinger Pick Up 的長寬高分別來到 4,660x1,775x1,800，軸距為與五門相同的 2,720mm，尺碼亦大致維持與五門 Zinger 相似，但在車長部分增加了 20mm、車高則比起五門 Zinger(未配置車頂架車型)高出 10mm。

Zinger 貨卡在造型設計部分，也不全然是五門 Zinger「切一半」如此簡單，除了在車門把手等處採用耐磨的黑色防刮材質，也藉由車側一路由前輪延伸至貨斗的黑色輪弧、側裙等材質，再加上新式樣的 17 吋戰斧式鋁圈，替 Zinger 貨卡塑造了不同於五門車型的粗獷風格。甚至在 B 柱窗框後方處有著黑色飾材妝點，再加上後方鐵製貨斗有著呼應車頭的外擴後輪拱鈑件造型、黑色防刮材延伸至車尾，不僅不像五門 Zinger 直接「切一半」，也淡化了過往許多貨卡造型的生硬感。

Zinger 貨卡在造型設計部分，也不全然是五門 Zinger「切一半」如此簡單，B 柱窗框後方處有著黑色飾材妝點，再加上後方鐵製貨斗有著呼應車頭的外擴後輪拱鈑件造型、黑色防刮材延伸至車尾，還搭載貨卡專屬的新式樣 17 吋戰斧式鋁圈，淡化了過往許多貨卡造型的生硬感。

在試駕的 Zinger 貨卡晶鑽型，維持著源自五門車型的晶鑽頭燈組、LED 晝行燈、H 型水箱護罩設計，但晶鑽型還改採了貨卡專屬的鋼琴黑烤漆水箱護罩。試駕車款採用的是五門也有的星河灰，帶 Zinger 貨卡還提供晶釉白白色、以及全新專屬的「青松綠」新車色，確實打破過往商用車的選色邏輯。

Zinger 貨卡還提供全新專屬的「青松綠」新車色，確實打破過往商用車的選色邏輯。

Zinger 貨卡除了承襲五門車型帶有 LED 晝行燈的頭燈組，在頂規晶鑽型還改採了貨卡專屬的鋼琴黑烤漆水箱護罩。前霧燈組未列在標配，但可透過售後選配件加裝。

而雖然其貨斗的載重量、尺寸不如其餘貨卡產品出色，但中華汽車指出其車尾下開式尾門具備省力結構設計、僅有 6 公斤的操作力，強調讓開闔輕鬆不費力，尾門則可承重可達 200 公斤、便利貨物承重或成人乘坐其上。貨斗內標配 4 組固定掛鉤、還可另外選配 4 組，晶鑽型車斗內還有著大量黑色耐磨防護墊。試駕車更選配了防刮的貨斗飾框、以及幫助貨物防水的貨斗三摺上蓋，不過其需由卡榫固定，重量上手動折疊也稍為需費點力氣。車尾則是以源自 Veryca A180 紅白相間的尾燈組，搭配黑色防刮材質、後霧燈組，強化其機能性為主的貨卡性質。

頂規晶鑽型在貨斗處標配了耐磨的黑色防護墊，尾門則可承重可達 200 公斤、便利貨物承重或成人乘坐其上。貨斗長與寬分別為 1,703x1,462mm，貨臺離地高度為 749mm，貨斗載重量為分別為 710 公斤(精采型)、700 公斤(晶鑽型)。

Zinger 貨卡上市首月購車將致贈防刮的貨斗飾框(圖上)，貨斗內標配 4 組固定掛鉤、還可另外選配 4 組擴充的固定鉤。

內裝承襲五門風格，但以機能性為主

內裝部分，Zinger 貨卡大致承襲 Zinger 車系慣有的海灣式布局，採用黑灰色調搭配鈦銀飾板。不過其並沒有像五門車型擁有觸控螢幕主機、數位儀表等高階配備，僅是標配了傳統的雙環式指針儀表含中央單色資訊幕，但單色資訊幕依舊整合了包含胎壓數據、時速與水溫、油量等行車資訊，整體辨識上仍算是一目了然。

Zinger 貨卡內裝承襲了五門車型的海灣式布局，但未有提供數位儀表，主要標配了傳統的雙環式指針儀表含中央單色資訊幕，但單色資訊幕依舊整合了包含胎壓數據、時速與水溫、油量等行車資訊，整體辨識上仍算是一目了然。

控臺中央部分，則是配有 2021 年式五門 Zinger 多數車型也改採的 Panasonic 1 DIN 藍牙音響、支援 WMA 與 MP3 檔案讀取，前座也標配了 USB 接孔、但僅有 2 支喇叭稍嫌可惜。此次試駕的晶鑽型還搭載 3 輻式皮質包覆方向盤與定速巡航、皮質座椅、前乘客座側置物掛鉤，黑灰色皮質座椅即便有著橘色縫線妝點，仍屬於耐髒的設定，方向盤雖然相較五門高階缺少了音響快撥鍵、但可透過事後選配加裝。

雙前座皆為可前後 22 公分滑動、以及 6 段式可傾斜調整座椅設定，椅背後方提供一些置物空間、可選配平整化置物盒，中央扶手在後方也還有 2 組置杯架，內裝機能比起傳統的貨車更為出色。

Zinger 貨卡配有 2021 年式五門 Zinger 多數車型也改採的 Panasonic 1 DIN 藍牙音響、支援 WMA 與 MP3 檔案讀取，前座也標配了 USB 接孔、但僅有 2 支喇叭稍嫌可惜。方向盤晶鑽型搭載定速巡航，新車還可另外選配 USB 快充充電孔、導航型抬頭顯示器、方向盤音響快撥鍵。

雙前座皆為可前後 22 公分滑動、以及 6 段式可傾斜調整座椅設定，椅背後方提供一些置物空間、可選配平整化置物盒，中央扶手在後方也還有 2 組置杯架，內裝機能比起傳統的貨車更為出色。

大樑式底盤搭配非葉片彈簧後軸，Zinger 貨卡動態有其特色

動力部分，Zinger 貨卡同樣僅有後輪驅動單一布局、並未有四輪驅動選擇搭載代號 4G69 的 2.4 升直列 4 缸自然進氣引擎，其具備 MPI 多點噴射技術、但並沒有配置 MIVEC 電子可變氣門正時，於 5,250 轉輸出 136 匹馬力、2,300 轉輸出 21 公斤米扭力，變速箱統一採 5 速自排設定，精采型與晶鑽型的能源局油耗分別為每公升 10 公里、10.2 公里，能源效率皆為 2 級。

Zinger 貨卡搭載代號 4G69 的 2.4 升直列 4 缸自然進氣引擎，其具備 MPI 多點噴射技術、但並沒有配置 MIVEC 電子可變氣門正時，於 5,250 轉輸出 136 匹馬力、2,300 轉輸出 21 公斤米扭力，變速箱統一採 5 速自排設定。

實際駕馭起 Zinger 貨卡，由於其是採用源自 Challenger 的大樑底盤設定，擁有前雙 A 臂、以及貨卡中少見的後多連桿結構，即便在貨斗的承載能力不如採用葉片彈簧的對手 Mahindra Pikup、Ford Ranger 出色，但確實能察覺出 Zinger 貨卡在行路舒適性有著一定的水準，減少了過去傳統貨卡因後軸葉片彈簧帶來的明顯彈跳感，左右不同的坑洞彈跳也大多能透過多連桿消弭，Zinger 貨卡在貨斗不需有著載重物，就能有著一定的行路舒適性。

由於 Zinger 貨卡是採用源自 Challenger 的大樑底盤設定，不僅剛性出色，也擁有前雙 A 臂、以及貨卡中少見的後多連桿結構，減少了過去傳統貨卡因後軸葉片彈簧帶來的明顯彈跳感，左右不同的坑洞彈跳也能透過多連桿消弭，Zinger 貨卡在貨斗不需有著載重物，就能有著一定的行路舒適性。

而傳統分離式大樑底盤在剛性上的表現是出色的，即便後軸換為貨斗設定亦是如此，行經坑洞路面，Zinger 貨卡沒有過大的扭曲或跳動感。但偏舒適的避震器阻尼仍讓其側傾較為明顯，煞車行程長且偏軟，方向機則仍為傳統液壓設定，加上左右死點各為 2 圈，相對的都會穿梭就需要費點力氣；反而高速時就有較為輕手的手感，目前的 Zinger 貨卡高速時需多加利用雙手操縱方向盤修正路線，若原廠能將方向盤的回饋力度調整的更為沉穩重手，相信長途駕駛會更為輕鬆。

偏舒適的避震器阻尼仍讓其側傾較為明顯，煞車行程長且偏軟，方向盤轉向死點較多、山區操駕時方向盤得多打幾圈。

而這具 2.4 升引擎起步尚稱輕快，低轉速高扭力的特性很容易察覺，源自韓國 Hyundai 提供的 5 速變速箱，在換擋時的節奏亦算順暢，並未有太過明顯的頓挫感，都會駕馭時相當輕鬆。但將油門深踩至超 3,000 轉後，其引擎室穿過防火牆的聲浪就會較為明顯，而引擎轉速超過 4,500 轉、其中後段的加速就並未如初段有力。Zinger 貨卡依舊提供有 Eco 節能模式，按下後主要是油門反應會較為溫和，適合都會行車或高速巡航使用，高速時速 100 公里巡航的轉速約在 2,300 轉上下，筆者整趟試車多屬高速的情況，觀察儀表油耗約在 10 公里上下。

Zinger 貨卡依舊提供有 Eco 節能模式，按下後主要是油門反應會較為溫和，適合都會行車或高速巡航使用。

安全配備全車系除標配了基礎的雙氣囊，也搭載了多達 13 項原廠稱之為 SCC(Safety Control Center)智慧防護系統的主動安全科技， 包含 ASC 車身動態穩定系統與 TCL 巡跡防滑控制系統、HSA 陡坡起步輔助系統、ARP 主動式防止傾覆系統、RAB 預警煞車系統、BOS 煞車優先系統、TPMS 胎壓偵測等。其 BSW 盲點套件是作為選配、並未標配，較為可惜，但有分為鏡面型、或者是 A 柱式兩種型式供車主選購。

全車系除標配了基礎的雙氣囊，也搭載了 ASC 車身動態穩定系統。試駕車並未加裝盲點，BSW 盲點套件是作為選配，分為鏡面型、或者是 A 柱式兩種型式供消費者選擇。也可另外加裝車頭停車輔助雷達。

奇兵出招拔劍出鞘有所本，就看消費者如何買單

總結而言，Zinger Pick Up 這款貨卡奇兵此次突襲「出招」，確實拔劍出鞘有所本，畢竟 Zinger 本身即擁有不錯的市場口碑，Challenger 大樑式底盤基礎也利於中華汽車發展出貨卡車型，而且就價位與尺碼上與主要競爭對手 Mahindra Pikup、Ford Ranger 有著一定的差距，唯獨沒有雙廂車型、或者是提供四輪驅動略為可惜，受限 Zinger 原先的機械結構布局，中華汽車目前暫時沒有推出雙廂或四驅的規劃。

而筆者相信，Zinger Pick Up 未來在市場上不僅能重拾以往 Freeca 貨卡的客層，更能讓 Zinger 車系的市占率更上層樓，亦是國內商用或貨卡消費者不妨考慮的選擇。